北海道新幹線乗車(2016.03.28)

　単純な営業という点では前途多難

　JR北海道公式サイト

　開業から3日目の3/28(月)、北海道新幹線で新青森駅まで
往復しました。

　行き 3/28 はやぶさ34号 新函館北斗 17:21 → 新青森 18:22
　帰り 3/28 はやぶさ29号 新青森 20:42 → 新函館北斗 21:48

・行きは最速列車だったが車両はJR東日本のE5系。帰りは
　JR北海道のH5系であった。H5系の運用は少ないようなので
　運が良かったようである。
・開業3日目にして、行きの乗車率は25%程度、帰りは10%程度しか
　いなかったような気がする。雰囲気はスーパー白鳥の時と
　あまり変わらなかったような感じであった(列車は速くなった
　が・・・・)。
・乗り心地は揺れは非常に少なく快適ではあるが、これは
　東北新幹線と同様な感じでもある。
・新函館北斗駅近くには新幹線としてはきついと思われる
　カーブがあるが、帰りは減速していたものの、東京行きに
　関しては特に加速を緩めるわけでもなく、200km/h以上の
　速度が出ていたので、速度を制限されるようなカーブでは
　無いようであった。
・予測したとおりだが、ほとんどがトンネルで景色を楽しむのは
　ほぼ不可能。新青森と新函館北斗の近くは少し景色を見ることが
　できるが、それでも5分程度だと思う。
・トンネル以上に携帯電話はほぼ使えない状態。使えるのは
　新函館北斗から最初のトンネルまで、木古内駅、奥津軽いまべつ駅、
　新青森駅の周辺と、青函トンネル内の吉岡定点と竜飛定点の前後1分
　程度位だったと思う。新青森～新函館北斗の約1時間は飛行機に
　乗っていると考えた方が良いかもしれない。
・木古内～新中小国信号場の在来線との共用区間については、
　140km/h走行で、明らかに速度が落ちているとわかり、速度的には
　スーパー白鳥と同じ感覚であった。ただ、在来線に乗ったことが
　無ければ、速度が落ちていることに気がつかないかもしれないとも
　感じた。
・北海道新幹線は、JR北海道の3時間圏内には仙台市の100万人と
　青森市、八戸市、盛岡市の計85万人程度で、利用対象と想定される
　人口が少ないだけでなく、これまでは海を隔てた状態で、交流が
　難しかったのであるから、すぐに流通が活発化するのは難しい
　だろうと思われる。東北新幹線としてみれば、3時間圏内に1,000万人を
　超える首都圏が入るわけであるから、その差は歴然としていると
　思う。札幌まで延伸されればという期待をしている方もいるよう
　だが、札幌圏でも200万人弱なのと、人口が札幌市周辺に偏りすぎ
　ている点が、いまいち流通を呼び起こせない要因となる可能性が
　ある。新幹線を整備することで北海道のあり方を変えるくらいの
　提案が必要ではないかとも思えるが、現状の北海道を見る限り、
　結局は北海道新幹線を札幌に延伸しただけで、経営は相変わらず
　苦しいという未来図が見えてくる感じである。

　JR8DAG/菅野 正人

（関連ツイッター）
https://twitter.com/jr8dag/status/714340874507780096


E5系とH5系(新函館北斗駅にて)
撮影：EOS KISS X7、画像編集：PaintShopPro6J


北海道新幹線アクセス用列車、快速はこだてライナー(函館駅にて)
撮影：EOS KISS X7、画像編集：PaintShopPro6J


　2016.01.24、函館駅にて行われたはこだてライナー一般公開の様子をニコニコ動画にアップしています。